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20251111

反观乌鲁ʚɞღღ木齐，偏居西北一隅ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨•ᴥ•克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意ʚɞღღ见》，画出国际航空枢纽的蓝图.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体/****/系。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产ฅ ฅ生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶''''''级航司，以及东亚、东南ᕱ ᕱ亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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去年，· ᴥ ·民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，ʕ•̫͡•ོʔ提出“3+7+N”国ʕ·͡ˑ·ཻʔ际航空枢纽功能体系。
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以西安咸阳机场为例，扩ง ง建后εïз拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸,,,;阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在ʚɞღღ1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的· ᴥ ·空间。

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